即使在最繁忙的铁路网络中，轨道之间的间隙也只是静静地躺在那里面向着天空，那么，为什么不充分利用这个空间呢？瑞士初创公司Sun-Ways正在寻求通过在铁轨之间安装太阳能电池板来做到这一点。
尽管许多家庭和企业的屋顶上都安装了太阳能电池板，而且专门的“太阳能农场”也在吸收太阳能，但收获更多太阳能的潜力仍然很大。 太阳之路（Sun-Ways）公司希望通过在瑞士5000公里的铁路轨道之间铺设可移动的光伏电池板，来利用每年约1太瓦时的能源潜力。该公司表示，这有可能满足该国近三分之一的公共交通部门的电力需求，同时每年减少超过20万吨的二氧化碳排放。 每个“全黑（full black）”面板的尺寸为1 x 1.7米（3.3 x 5.5英尺），并具有抗反射滤光片，以防止眩光。它以多阵列格式安装在框架中，所有组件和接线都安装在框架内。目前的设置旨在适应1.43米（4.6英尺）的轨距，但也可以适用于非标准安装。 多面板模块可以由工程师手动安装和连接，但铁路维护公司Scheuchzer SA已经开发出一种机器，能够每天安装多达1000平方米的Sun-Ways面板阵列。 “太阳能发电组件”的设计，使面板模块可以在铁路工程师进行轨道维护时临时拆除，然后在工作完成后放回原处。该装置已经过测试，列车以高达150公里/小时（93英里/小时）的速度从头顶通过，可以承受240公里/小时的风。 由于面板铺设平整，冬季月份的降雪自然会对性能产生不利影响。但该公司告诉我们，圆柱形刷子可以连接到火车的末端，以处理不可避免的污垢堆积 —— 因此，要想制造出类似于清除积雪的东西也并不是一个巨大的飞跃。
该系统产生的电力可以用来为附近的基础设施供电，比如开关或插座，甚至是车站。当然，它可以被送入电网，或者被输送到“为机车提供动力的牵引能源网络” —— 这就消除了对地面逆变器的需求。 去年，一份向联邦交通局（FOT）提出的申请最初被拒绝了，但太阳之路继续努力 —— 聘请了来自沃州高等学院（HEIG-VD）的学者对定制的面板原型进行独立评估。这些已被添加到Geste Engineering编制的技术和安全文件中，并重新提交了该计划以供批准。 经过10个月的审议，FOT现在已经为2025年在瑞士纳沙泰尔州巴特火车站附近100米（330英尺）长的TransN 221号线的试点项目开了绿灯。轨道之间将安装约48个面板，容量为18千瓦。 该装置将通过电力分销商Viteus和铁路基础设施公司DG Rail连接到当地电网，试点项目列车将以70公里/小时的速度行驶。在试验期间将进行安装和拆卸测试，以及更多的测试和测量，以“确保不会对铁路基础设施造成破坏性影响”。 Sun Ways还宣布，将对Aigle市1500米（4921英尺）长的私人轨道进行可行性研究，装机容量为288千瓦时。 该公司目前正处于与法国国营铁路公司以及西班牙、罗马尼亚和韩国的其他公司在法国建立另一个试点的早期阶段。与中国、泰国、澳大利亚和美国的运营商的讨论也处于早期阶段。
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